مرجع کامل سیستم های صوتی ایران

خوب،همگی میدانیم خازن چیست.خازن انرژی الکترونیکی را به صورت بار های الکترو استاتیکی در خود ذخیره میکند.در جریان ac خازن اتصال کوتاه میشود،اما در برق dc باعث صاف شدن ولتاژ میشود.خازن،بر نقش حذف نویز نیز کمی موثر است،و نویز های از طرف دینام و .... را خنثی میکند،البته خازن های سیستم صوتی،بر دیگر قسمت های خودرو نیز تاثیر میگذارند،درست است که کنار امپلی فایر قرار دارند اما در کل،موازی با باطری اصلی و برق اصلی خودرو هستند.حال چرا باید از خازن استفاده کنیم؟

در سیستم هایی که از تنها یک عدد امپلی فایر استفاده میکنند،حال 2 کانال یا 4 کانال،نیاز آنچنانی به هزینه کردن برای خازن نیست.

اما در سیستم هایی که بیش از یک عدد امپلی فایر دارند،خصوصا امپلی فایر های مونو،که قوی هستند،وجود خازن امری ضروری است.

هنگامی که سیستم میخواهد بیس بزند،جریان زیادی از منبع میکشد.میدانیم که تمامی منابع تغذیه،ایده آل نبوده و دارای مقاومت داخلی هستند که هرچه جریان بیش تری از منبع کشیده شود،افت ولتاژ دو سر آن مقاومت نیز بیش تر.حال،فرض کنید در خودرو،چراغ ها روشن هستند،بخاری یا کولر نیز روشن است،و یک سیستم صوتی پرقدرت نیز در خودرو مشغول به کار کردن است،بماند که در خودرو های امروزی،ecu و دیگر ادوات برقی نیز به اندازه ی کافی جریان میکشند.اما سیستم های صوتی پرقدرت،هنگام بیس،جریان بسیار زیادی میکشد که باعث میشود باطری و دینام هرچقدر هم که قوی باشند،کم آورده و در هنگام بیس ها،نور چراغ ها کم و زیاد میشود.این یعنی کاهش و افزایش مستمر ولتاژ در برق خودرو.این اثر،عوارض جبران ناپذیری بر روی ادوات برقی خودرو،و مخصوصا امپلی فایر سیستم صوتی،میگذارد.اگر ولتاژ از 14ولت،در بیس شدید به مثلا 10.5 ولت کاهش پیدا کند،آنوقت عمق فاجعه بیش تر میشود،چه بر ادوات برقی خودرو و چه در امپلی فایر و ضبط خودرو.از آنجا که داخل آمپلی فایر های خودرو،یک منبع تغذیه برای افزایش ولتاژ وجود دارد،اگر در از طرف باطری،2 ولت نوسان داشته باشیم،در آنطرف،ممکن است 10 ولت نوسان برق داشته باشیم(ولتاژ کاری امپلی فایر معمولا از دوبل 30 ولت به بالا است)و این یعنی یک اسیب جدی دیگر،به خصوص که در هنگام بیس،باز هم ممکن است در خود منبع تغذیه امپلی باز هم افت ولتاژ داشته باشیم!منابع تغذیه سوییچینگ امپ ها به قدر کافی به خازن و سلف برای مرحله پس از تقویت ولتاژ،و صاف کردن ولتاژ تبدیل شده،نیاز دارند و در نتیجه فضای کافی برای جای دادن خازن های قبل از مرحله تقویت ولتاژ ندارند،پس این نکته نیز از دلایلی است که باید از خازن های خارج امپلی فایر استفاده کنیم. 

اما راه حل چیست؟یکی از راه حل های پیشنهادی استفاده از یک باطری دیگر است،اما عیب این کار این است که باطری دوم،هم هزینه ی بالایی دارد و هم عمر محدود اما خازن خودرو در صورت استفاده ی درست،تا حداقل 10 سال در بهترین شرایط خود کار خواهد کرد.

حال این خازن چگونه کار میکند؟خازن،با باطری خودرو موازی میشود.در هنگامی که بیس وجود ندارد،شارژ شده اما در هنگامی که بیس های قوی به امپلی فایر برای تقویت فرستاده میشوند،امپلی فایر جریان زیادی برای تامین توان مورد نیاز بلندگو/ساب ها میکشد،اما خازن که در این نقطه شارژ است،با دشارژ شدن و دادن انرژی ای که در خود ذخیره کرده،در همان لحظه ی اول به امپلی فایر،به کمک باطری امده و باعث میشود تا برق خودرو بر اثر کشیده شدن جریان زیاد از باطری دچار نوسان شدید و افت ولتاژ نشود.و در هنگامی که بیس وجود ندارد،دوباره شروع به شارژ شدن میکند.شارژ و دشارژ شدن خازن سریع انجام میپذیرد اما در کل،باعث میشود که جریان کمتر اما به صورت مداوم از باطری کشیده شود،در نتیجه باعث میشود که مقاومت درونی منبع،مزاحمت کمتری ایجاد کند.خازن را میتوان به یک برج منبع ابی تشبیه کرد که یک شیر با دبی کم ولی دائم،همیشه در حال پر کردن آن است و در مواقع لزوم،آب منبع(بار الکتریکی)ذخیره شده را با فشار بالا،به مصرف کننده(امپلی)تحویل میدهد.

از طرف دیگر،میتوان از کابل های با قطر کمتر و کم هزینه تری استفاده کرد،زیرا اگر مقداری،خود کابل هم مقاومت داشته باشد،توسط خازن،که دم دست امپلی فایر قرار دارد،خنثی میشود،و در کل،جریان مستمر و کم کشیدن،افت ولتاژ بسیار کمتری را نسبت به جریان یهویی زیاد کشیدن،ایجاد میکند،که چه مقاومت درونی باطری،چه دینام،و کابل تغذیه،و کابل اتصال به زمین را بی اثر میکند.

نکات تهیه،نصب،و...درباره ی خازن:

-اگر در سیستم قصد استفاده از خازن را دارید،به ازای هر عدد باطری،از بیش از 2 عدد خازن استفاده نکنید،و اگر با وجود 2 عدد خازن،باز هم متوجه کم اوردن برق خودرو شدید،به سراغ باطری دوم بروید.

-خازن ها،متاسفانه بازیچه ی تبلیغات یک سری از شرکت ها شده اند،(خصوصا خازن های چینی مثل بوستر و مکسیدر و ....)و ممکن است عدد ظرفیتی که بر رویشان نوشته شده،با ظرفیت اصلی تفاوت داشته باشد مثلا خازنی که بر رویش 5 فاراد نوشته اند،عملا 0.5 فاراد هم ظرفیت نداشته باشد.اما این نکته در باره ی خازن هایی با برند اصل و معتبر همچون هلیکس المان،boss،صدق نمیکند.

-خازن های ساده،بهتر از خازن هایی با آپشن های متعدد هستند.مثلا برخی از خازن ها،علاوه بر پلاریته تغذیه،دارای ورودی ریموت(از ضبط)را نیز دارند،که باعث فعال سازی رقص نور،چشمک،نمایشگر ولتاژ و .... میشود.این آپشن ها اگر چه ظاهر زیبایی را ایجاد میکنند اما در عمل،خازن قرار است در صندوق عقب نصب شود و در 90 درصد مواقع،از دید پنهان میماند،پس همان نمایشگر ولت سنج،برای یک خازن کافی است،

-در هنگام نصب،اگر مستقیما ترمینال های خازن را به باطری وصل کنید،باعث میشود جریان بسیار زیادی کشیده شود،که ممکن است باعث اسیب رسیدن به باطری و یا ادوات برقی خودرو،شود.یک مقاومت درون بسته بندی هر خازن وجود دارد.باید ابتدا منفی خازن را به بدنه وصل کنید،و سپس،یک سر مقاومت را یه مثبت باطری و سر دیگر را به مثبت خازن وصل کنید،تا خازن شارژ شود،و سپس،مثبت باطری را مستقیما به خازن زده و امپلی را نیز روشن کنید.(طبق تصویر زیر)اگر هم قصد دشارژ کردن خازن را داشتید،بعد از جدا کردن خازن از سیستم،از همین مقاومت استفاده کنید و به سر مثبت و منفی خازن متصلش کنید تا خازن را دشارژ کند.

-ریموت خازن،با ریموت امپلی فایر مشترک است و باعث میشود که نمایشگر ولتاژ خازن،صوت سنج و دیگر امکانات خازن در صورت وجود داشتن را،فعال کند.اما تاثیری بر روی خود خازن ندارد و خازن بعد از نصب،همیشه در حالت شارژ قرار دارد.

-ظرفیت خازن تهیه شده،بستگی به هزینه ای که برایش میشود و شرایط باطری،دینام،و برق کشی سایر ادوات خودرو،امپلی فایر،از نظر تعداد،و قدرت و... دارد.در کل نمیتوان گفت دقیقا چه خازنی با چه ظرفیتی مناسب چه سیستمی است،و این را باید نصاب،تشخیص دهد.

یک خازن 8 فاراد از برند bossدارای میکروفون داخلی برای رقص نور:

یک خازن با ظرفیت بسیار بالا: